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诺里斯Q3痛失好局:多降了一档

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诺里斯Q3痛失好局:多降了一档

官网9月22日讯 迈凯伦车手诺里斯承认是自己“脑子糊涂了”,才让他只能在排位赛中位列第10位,此前他在排位赛中表现强悍,在Q1和Q2处于第5或第6快。

赛后他解释了自己的Q3,“感觉很好——Q1跑得好,Q2也极好,我真的作出了美妙的一圈。我很高兴,很有信心——我们也没有改变赛车设置。”

“但我出去跑最后一圈,我没有让轮胎足够热,我想要留下更多轮胎抓地力,也许可以更接近前车。我真的当时感觉没有信心,因为这两个因素。随后我的脑子就在S2短路了——错误的档位。情况错的离谱,我损失了时间,尝试弥补回来——因为我是一个傻瓜。我损失的就更多的了。”

“我跑得非常好——我想对于Q1和Q2非常高兴。但最重要的那一圈,我真的不是很高兴。真是愚蠢的错误。当跑到一半的时候,我非常接近自己Q2的单圈,随后我犯了打错,我可能从前从来没有犯过这样的错误。”

“错误的多降了一档位,所以我损失了后轮控制,出弯打滑了。”

法拉利:最新最好的引擎留到蒙扎

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法拉利:最新最好的引擎留到蒙扎

官网8月31日讯 法拉利解释了为何不在斯帕带来全年最后一台新引擎,竞争对手奔驰和本田都在这里开了新引擎,但法拉利周六确认新引擎会留到蒙扎,确保有最大的动力输出。赛事运营总监Mekies解释了这样做的原因,“蒙扎是引擎影响最高的赛道……这意味着多10匹马力,就能快0.2秒。”

“许多人,包括我们自己,都会在蒙扎带来第3台引擎,尽管你可以看到许多对手在这里也用了。但我们不用的原因是——引擎表现和里程相关,你需要最新的引擎,在引擎动力对性能影响最大的赛道上去使用。”

车队经理比诺托否认了让客户车队先用新引擎是为了收集数据,“这是没用的。不是为了要获得最新数据,因为当你引入引擎单元的时候,本来就应该是可靠的,完全可靠,并在台架测试上被证明了。我们选择引入新引擎的时机是由于里程分配的原因,同时先向客户车队提供引擎,可以让工厂的制造压力小一点。”

从排位赛的情况看,法拉利确实不需要新的引擎。勒克莱尔在S1路段就建立了0.7秒的优势。

勒克莱尔:是我的错,但沥青不能这么铺

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勒克莱尔:是我的错,但沥青不能这么铺

官网7月29日讯 在极有希望的比赛因倒数第2弯的失控撞车而毁灭后,勒克莱尔说,赛道铺设这种沥青是完全不能被接受的。但也承认撞车本身这是自己的错。

赛后他说道,“我对今天自己的表现很失望。这不是一个大失误,这是个小失误,我整个赛季中有许多比这个更大的失误。”

“这不是说我的错误不重要,但首先,我想在最后2个弯角的沥青——简直是不可接受的,特别是下雨的时候。不能有这么低抓地力的沥青。我们看到大量车手飞了出去,我可能是唯一出事的时候还是用光头胎的。但我当时速度只有60公里/小时,完全没有抓地力。但总体上我不会饶恕自己的错误。今天,完全是我自己犯错了。真是太可惜了。我对于车迷和车队表示深深的歉意。”

汉密尔顿:比赛就像玩桌游,一步错步步错

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汉密尔顿:比赛就像玩桌游,一步错步步错

官网7月29日讯 当今F1的传奇车手5届世界冠军汉密尔顿形容2019年的德国大奖赛如同一种叫“Snakes and Ladders”(蛇与梯子)桌游,他一直遇到蛇,最终导致他从第1位滑落到第11位。

梅赛德斯车手在事故后,选择突然进站,让他的进站长达50秒,并且受到5秒加时处罚,接着他又在高速弯360度调头,让他丢掉了积分位置。

当被问及他那次超长进站时在想什么时,汉密尔顿回答,“老实说,我不记得了。可能在生我自己之前弯角犯错的气,最终,今天是所有错事的集合。”

“我极为失望,也很难过,我们领先曾经达到了8秒的时间。我一切都在掌控中。在这样的情况下,事情突然一起来了,但我想一步错步步错——就像Snakes and Ladders的游戏。”

“我不断撞到蛇,但我们无论输赢都在一起,所有这至少展现出一个周末如何犯错的。但我们会保持团结,一起努力。”

汉密尔顿说让他进站换光头胎的决定时间点太差了,“转折点是当他们换上软胎的时候,赛道依然很湿。当他们让我进去的时候,我能看见还在下雨。但他们一般比我更了解整个赛道的天气情况,如果我说换上中性胎,那也可能是错误的选择,这将是代价高昂的。”

“我没有要求他们换中性胎,其他人也换了软胎,这还算OK,我想当他们换胎的时候,勒克莱尔出去了——当时雨刚刚开始变大。错过时间点了。”

虾仁猪心?沃尔夫:法拉利得病了,真是羞愧

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虾仁猪心?沃尔夫:法拉利得病了,真是羞愧

官网7月27日讯 在主场拿下杆位,并且目睹了主要竞争对手法拉利溃不成军的惨败后,梅赛德斯车队经理沃尔夫说法拉利“得病了”,需要“治疗”。在排位赛前,普遍认为法拉利是本场更快的车队,但在Q1和Q3,维特尔和勒克莱尔的动力系统相继失去动力。

这让汉密尔顿轻松拿下职业生涯第87个杆位,沃尔夫告诉Sky:“对于法拉利而言很遗憾,对于在家乡作战的塞巴斯蒂安也是。我们真的能听到车迷们发出的声音,当时你听到了观众一下子沉默了。法拉利真的生病了,他们需要治病。真的是羞愧,我们需要他们,一起成就一个强大的F1赛季。”

“但对于我们而言,我很高兴,因为排位赛一开始非常糟糕——我们不理解为何我们缺乏速度,但情况慢慢改善了。”

当被问及汉密尔顿和博塔斯之间的差距时,沃尔夫说:“他落后的并不远,但刘易斯跑出了难以置信的单圈,但明天次啊是正赛。如果温度保持今天的情况,我们策略也正确的话,我想瓦塔里也有自己的机会。”

“BMW童悦之家”快乐足球夏令营精彩开启

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“BMW童悦之家”快乐足球夏令营精彩开启

7月22日,由中华慈善总会宝马爱心基金与中国教育发展基金会联合举办的第二届“BMW童悦之家”快乐足球夏令营在沈阳正式启动。从全国各地“BMW童悦之家”选拔而来的10支快乐足球队,将在为期一周的时间里在绿茵场上展开角逐,享受足球运动带来的快乐。

本届夏令营专为“BMW童悦之家”留守、流动儿童举办。来自辽宁、山西、内蒙古、云南、湖南、广西、安徽等不同省份和自治区的共10支快乐足球队于沈阳集结,其中包括一支全部由女球员组成的女子快乐足球队。小队员们不仅会在夏令营期间进行足球训练与比赛,还将前往华晨宝马沈阳铁西工厂参观,并参加由BMW员工志愿者组织的趣味小课堂等丰富多彩的夏令营生活,度过一个难忘而充实的夏天。

在开营仪式现场,中华慈善总会会长助理胡传木先生表示:“在我国校园足球发展的新形势和当前国家强调留守儿童身心健康的大环境下,中华慈善总会宝马爱心基金积极贯彻落实《教育部等6部门关于加快发展青少年校园足球的实施意见》,紧跟时事,将公益理念由捐赠型向赋能型模式转变,精化项目内涵,开展一系列围绕“童悦之家”“快乐运动”为主题的项目活动,力求从社会公益角度帮助改善留守儿童心理健康现状和推动校园足球的发展。”

长期以来,关爱中国社会经济欠发达地区的留守、流动儿童的身心健康发展是BMW企业社会责任的坚定使命之一。华晨宝马技术及生产高级副总裁沈瀚宁先生表示:“‘BMW童悦之家’实施8年来,联合BMW经销商、BMW 爱心车主及社会各界爱心人士,为改善留守儿童及流动儿童的状况做出了巨大的贡献。一个企业的社会责任项目的能量是有限的,但全社会的能量是无限的,‘BMW童悦之家’期待与更多的社会公益机构及爱心人士展开交流合作,携手利益相关方为更美好的社会而持续贡献力量。”

自2017年“BMW童悦之家”由捐赠向赋能转型升级以来,项目聚焦于“快乐足球”与“快乐运动”。截至目前,在中华慈善总会宝马爱心基金的资助下,已在全国23个省份内共组建35支“BMW童悦之家”快乐足球队。两年多来,“BMW童悦之家”累计进行39次的驻校培训,总时间超过290天,超过1300名儿童从中受益。在今年上半年,已分别在10所“BMW童悦之家”学校中进行了每次为期10天的驻校培训,为孩子们提供专业系统的足球训练,下半年,该项培训还将持续扩展到另外10所学校中。

目前,“BMW童悦之家”已与中华慈善总会、中国教育发展基金会等慈善机构建立起紧密的合作:在全国范围内持续建立“BMW童悦之家”,培训并组建快乐足球队;继续与中国教育发展基金会合作开展“校园足球教师公益培训”项目,以此提升基层教师的足球教学水平,目前已培训中小学体育教师近500人。下半年,由中华慈善总会宝马爱心基金资助编写的《快乐运动指导手册》,也将正式发布,为广大社会志愿者、教师、社会公益人士及机构免费提供权威的内容指导,并借此将“快乐足球”、“快乐运动”的教育理念传递至全社会。

自2011年启动“BMW童悦之家”项目后,BMW先后在全国29个省、市、自治区建立起73所“BMW童悦之家”,已举办400余场活动,近万名爱心车主、经销商及BMW员工参与其中。总计超8万名留守、流动儿童从中受益。

年轻一代会玩,诺里斯和小维斯塔潘统治虚拟斯帕24

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年轻一代会玩,诺里斯和小维斯塔潘统治虚拟斯帕24

官网7月22日讯 迈凯伦和红牛F1车手诺里斯和小维斯塔潘最近组队在iRacing举办的虚拟斯帕24小时赛中夺冠,两位是在Team Redline和Pure Racing的联合参赛队内比赛的,驾驶的是奥迪R8 LMS GT3虚拟赛车,搭档的两位车手Max Benecke和Max Weing也都是模拟器老手了。

他们从杆位起步牢牢的抓住了比赛,但戏剧性的一幕发生在比赛结束前15分钟,维斯塔潘的刹车踏板发生故障,他损失了一圈时间,随后将车交给了诺里斯,诺里斯再次确立了领先又是,最终以27.285秒的优势赢得了比赛。

这已经不是小维斯塔潘和诺里斯参与的第一场虚拟耐力赛了,今年2月他们参加了12小时Bathurst虚拟耐力赛。

小维斯塔潘赛后说,“从Redline,我自己和兰登的角度看,这是很酷的联合。看看其他人是怎样玩的,我们来自于真实世界,他们来自于模拟器,这是很好的比较。我希望我们不久后还能再来一次。”

本周兰登-诺里斯总算也用上了新引擎

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本周兰登-诺里斯总算也用上了新引擎

官网7月13日讯 本周迈凯伦车手诺里斯也用上了雷诺的B款引擎——该引擎在法国站的时候最先使用在里卡多车上。小塞恩斯和胡肯伯格在奥地利也获得了升级。最终诺里斯现在也用上了新的内燃机和涡轮增压器。

周五诺里斯的速度很抢眼,但却在FP1有一次侧滑。

[IMSA] IMSA更倾向为DPi 2.0规格选择高电压混动系统

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[IMSA] IMSA更倾向为DPi 2.0规格选择高电压混动系统

官网7月2日讯 最近一次的有关DPi 2.0技术规格的会议上,高压混合动力系统似乎更受与会代表们的喜爱。
上周,在IMSA总部举行的指导委员会会议上,针对计划在2022年引入的DPi 2.0技术规格讨论有了重大进展。
有外媒收到消息称,此次会议有40多家产业代表参与,会议的重点聚焦于混合动力技术上,并针对附属系统,车队流程,赛道管理,赛事运营以及赛道工作人员等方面进行了概览。
之前IMSA就确认会为下一代DPi赛车引入混合动力,不过一直没有确定混合动力系统中的电机电压等信息。据悉,有关这方面的观点,不同的制造商间有不同的看法。
不过上周,在IMSA技术系统主管马特·科多克(Matt Kurdock)领导的会议讨论出更倾向于使用更大混动单元的结果。
会议上提出采用400V的系统,功率为70~90kW,相当于90~120匹马力。这套方案还在讨论当中,不过系统的具体实施方案还没有完全确定。
尽管IMSA现在选择采用高电压的混动系统,但是对10万美金的开支上限并不会改变,IMSA仍然会以此价格去对外进行招标。
有关混动系统的详细规格会在下一次会议上进行讨论。

 

沃尔夫:奥地利溃败都是散热的锅,夏休之前难解决?

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沃尔夫:奥地利溃败都是散热的锅,夏休之前难解决?

官网7月2日讯 梅赛德斯-奔驰车队主席沃尔夫解释了为何赛季初所向披靡的车队会在奥地利仅仅拿下第3和第5位。

沃尔夫说奔驰受困于34-35度的比赛温度和66m的高海拔,“我们知道这是我们最弱点,赛季初开始我们就带着这个问题。我们尝试着减少速度丢失,但最终,很难看,我们只能巡航,没法防守也无法进攻。”

当被问及梅赛德斯是否留了太多余量时,沃尔夫说,“我们真的在极限状态了,我们什么都不能做。这对于速度是很大的伤害,这就是我们做的,我们根本没有任何余量。”

博塔斯说这是他经历过最艰难的管控引擎的比赛了,“我们准备好要谨慎使用引擎了,但没想到到了这样的地步。我们知道会很热,我们的计算错误了一点点,我本来评估的巡航圈速,但没法保持这个速度。我们减速越多,丢失的时间就越大。”

“对于我拉说,这是我遇到的管理引擎单元最艰难的比赛了,还有温度管理,我从来没想到要这样去管理引擎。一旦过了某个点,很难再去松油门滑行了,同时还要保持圈速的连续性。”

“有些时候,我们不得不多滑行几米,不得不提前刹车,所以很困难。我们无法使用引擎的全部动力,所以这也损失了我们一点时间。所以进攻和防守是不可能的,一旦追到前面的车,我仪表板上的警告信号灯就会亮起。”

沃尔夫承认梅赛德斯必须尽快在夏休前解决冷却问题,“毫无疑问,我们必须立刻解决这些问题,应对接下来的欧洲分站赛,霍根海姆和布达佩斯。问题不是如何解决,而是是否解决。没有其他选择。”

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